KERS fa ritorno

• Aprile 27, 2024

Il Kinetic Energy Recovery System, o KERS, fa un ritorno alle corse di Formula 1 nel 2011. Introdotto per la prima volta nella stagione 2009, la sicurezza del sistema è stata messa in discussione quasi immediatamente, portando a un accordo tra uomini, una specie, per accantonarlo per la stagione 2010. Ora che l'accordo è scaduto, diamo un'occhiata ai pro e contro di questo sistema sempre più controverso.

Progettato secondo il principio della fisica secondo cui l'energia non può essere creata o distrutta, ma può essere convertita in una forma alternativa, KERS sfrutta l'energia termica creata durante la frenata e la immagazzina utilizzando un ibrido meccanico o un sistema a volano. Può quindi essere convertito in energia cinetica e rilasciato premendo un pulsante, fornendo un ulteriore 85 cavalli di potenza che il guidatore può utilizzare per 6,6 secondi assegnati al giro. L'aumento di energia ha lo scopo di aiutare un guidatore a sorpassare un altro veicolo, ma se quel veicolo è anche equipaggiato con KERS, il guidatore può usare lo stesso aumento di potenza per accelerare. Quindi qual è il punto del sistema se si tratta di un gioco di somma? Diventa quindi una questione di tattiche di razza.

L'introduzione del KERS da parte di Max Mosley della FIA è stata quella di promuovere uno sviluppo più rispettoso dell'ambiente e fornire aiuti per il sorpasso. Sfortunatamente, la sicurezza del sistema è un problema. Ad esempio, quando un'auto si ferma in un garage a pozzo che trasporta ancora energia immagazzinata, i membri del team necessitano di attrezzature speciali per rilasciare quell'energia prima che l'auto sia ancora sicura su cui lavorare. NON rilasciare quell'energia può far esplodere la batteria, rilasciando sostanze chimiche pericolose. I commissari di gara intorno alla pista affrontano lo stesso problema quando aiutano i veicoli in stallo. Inoltre, l'effetto dell'energia di frenata aggiuntiva sull'asse posteriore è fonte di preoccupazione. Una volta che l'asse posteriore ha raggiunto il suo punto di saturazione, qualsiasi altra energia applicata ad esso potrebbe rendere instabile l'auto in frenata.

In aggiunta ai problemi ci sono i costi di sviluppo che devono affrontare la maggior parte dei team e con le nuove normative per il 2011 che aumentano la produzione di KERS a 268 CV, i team devono ora rielaborare i loro sistemi esistenti. Una formula del motore completamente nuova prevista per la stagione 2013 richiederà lo sviluppo di un KERS di terza generazione, con costi ancora più elevati per i team. Considerando che i funzionari della FIA hanno mostrato il desiderio di rendere le corse di F1 meno costose, la promozione del sistema KERS sembra uno strano modo di procedere.

Mentre il sistema KERS può avere i suoi vantaggi nel sorpasso ed è una sorta di mossa, nella direzione verde, sono necessarie numerose regolazioni per renderlo una parte sicura della F1. Il fatto che non sia obbligatorio per i team utilizzare KERS, riportandoci esattamente nel 2009, e mentre KERS ha aggiunto un ingrediente in più alle gare di quella stagione, le preoccupazioni continuano a mettere in ombra i vantaggi. La prossima stagione sarà davvero interessante.

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