Storia della bicicletta - High-Wheels

• Potrebbe 19, 2024

Dopo i primi congegni simili a biciclette con nomi così colorati come hobby-horse e bone shaker sono diventati popolari, sono stati fatti grandi progressi nello sviluppo delle biciclette. I primi progressi portarono prima alla bicicletta a ruota alta, un'estensione logica dello scuotitore d'osso.

Lo shaker per ossa è stato il primo accorgimento ad aggiungere una pedivella e pedali alla ruota anteriore di quella che era stata in precedenza una bici a spinta. Gli agitatori ossei, tuttavia, furono appropriatamente soprannominati come i loro pesanti telai di legno, le ruote rivestite di ferro e le sospensioni inesistenti portarono a corse tremanti. Nel 1870, i progressi nella metallurgia portarono a telai cavi in ​​acciaio. I produttori hanno anche utilizzato pneumatici in gomma piena e cuscinetti a sfera per creare bici più leggere con percorsi più fluidi.

La modifica più evidente con queste nuove macchine è stata la dimensione della ruota anteriore. Poiché la pedivella e i pedali erano ancora attaccati direttamente al mozzo della ruota anteriore, gli sviluppatori hanno logicamente stabilito che una ruota anteriore con un diametro maggiore avrebbe portato a una guida più veloce. L'unico fattore limitante sulla dimensione della ruota era la lunghezza delle gambe del ciclista. L'Ariel, costruito nel 1870 dalla ditta britannica Starley and Company, fu il primo impianto di questo tipo; aveva una ruota da 48 pollici. Altri sono stati costruiti con ruote fino a 60 pollici di diametro. Queste bici a "ruota alta" avevano in genere una ruota posteriore molto più piccola per ridurre il peso totale della macchina. In Gran Bretagna, furono conosciuti come "penny-farthings" perché la differenza nelle dimensioni delle ruote imitava la differenza tra le dimensioni di penny e monete scorrevoli.

Il problema con le ruote alte era che il pilota doveva sedersi molto in alto per pedalare efficacemente sulla bici, una posizione abbastanza pericolosa. Le bici andarono veloci, ma se il ciclista colpiva una roccia o un urto che bloccava la ruota anteriore, il telaio della bici ruotava in avanti attorno all'assale anteriore, facendo capovolgere il pilota sulla ruota anteriore. Questo risultato è l'origine della frase "prendere un'intestazione". Era comune per un ciclista finire con due polsi rotti mentre cercava di fermare la sua caduta.

Le ruote alte hanno avuto il loro apogeo negli anni ottanta del XIX secolo, principalmente tra i ricchi. Il costo di una paga pari a sei mesi per il lavoratore medio. Mentre le ruote alte erano popolari tra i giovani avventurosi, le donne e gli uomini più anziani (più avversi al rischio) cavalcavano tricicli a ruote alte. Furono costruiti modelli che avevano le ruote più alte in posizione anteriore o posteriore.

La popolarità degli high-wheeler in America era principalmente dovuta alle ambizioni di Albert Pope della Pole Manufacturing Company, produttore del marchio Columbia di high-wheeler. Durante questo periodo, le macchine divennero note come biciclette (due ruote). Il papa sapeva che fare biciclette non era abbastanza; doveva anche venderli. Si è concentrato sul marketing attraverso pubblicità e articoli colorati sulle sue biciclette. Aveva fatto scrivere a Charles Pratt un manuale Il americano Bicycler che il papa ha dato via a migliaia. Ha sottoscritto la prima rivista di ciclismo, The Wheelman, in seguito chiamato outing. Il Papa ha anche sponsorizzato premi per i medici che hanno scritto articoli che collegano il ciclismo alla buona salute.

A Papa viene attribuito il merito di aver introdotto i processi di meccanizzazione e produzione in serie che furono copiati da Ford e General Motors nella produzione di automobili. I produttori di biciclette hanno anche adottato la pratica di sviluppare nuovi modelli ogni anno, iniziando così l'obsolescenza pianificata. Anche alla fine del 1800, questa pratica ebbe molto successo e fu molto controversa.

Come nel caso del Draisine e del velocipede, i pericoli inerenti alla guida di un veicolo a ruote alte, nonché ulteriori innovazioni nel design delle biciclette, hanno portato alla sua caduta in popolarità. La storia dietro la storia della bicicletta è proseguita con lo sviluppo della "bicicletta di sicurezza".

Istruzioni Video: Top Quality 1869 French Velocipede (Potrebbe 2024).