Ostacoli alla fusione regolare e posta aerea

• Aprile 28, 2024

Mentre fondere il servizio di posta aerea con i servizi regolari sembra essere stato facile sulla carta, è stato tutt'altro che nella realtà. Solo due mesi prima che i servizi postali fossero passati dalla gestione del governo a qualcosa di un accordo commerciale controllato in modo più indipendente, il servizio di trasporto ferroviario di passeggeri era andato nella direzione opposta, con conseguenze interessanti per il servizio postale.

I viaggi di prima classe per api, grilli, vermi da latte, pulcini di un giorno e alligatori per neonati hanno assunto un nuovo significato. Il 1 ° maggio 1971, la National Railroad Passenger Corporation, che fu il precursore dell'odierno Amtrak gestito dal governo, rilevò la maggior parte del servizio di trasporto passeggeri interurbano di proprietà privata. Molta posta interurbana passava per ferrovia, anche a bordo di treni passeggeri.

Con il collocamento di questi treni sotto un regolamento governativo uniforme, le nuove restrizioni RailPax hanno influito su ciò che era spedibile. In particolare, gli animali vivi e gli insetti non potevano più essere inviati per mezzo del trasporto di superficie, ma solo per via aerea, che fosse o meno il metodo più rapido. Restrizioni simili venivano applicate ai voli passeggeri. I regolamenti dell'Amministrazione federale dell'aviazione vietavano il trasporto di materiali pericolosi come liquidi e solidi infiammabili, materie radioattive e articoli fortemente magnetici sui voli passeggeri.
I materiali pericolosi ora dovevano essere inviati con il trasporto di superficie.

Le restrizioni della FAA furono infine superate, principalmente dal tipo di burocrazia burocratica che il Servizio Postale è stato creato per sbarazzarsi. Un modulo speciale per materiale pericoloso doveva essere compilato in duplice copia. Una copia è stata allegata al pezzo di posta, mentre l'altra copia è stata conservata.

L'articolo è stato spedito come "pezzo esterno" ed è stato identificato come pericoloso con un Tag 144 attaccato ad esso. Se il corriere ha rifiutato il pacco, è stato approvato "Rifiutato per il trasporto aereo (nome della compagnia aerea)", che ha richiesto la compilazione e l'archiviazione del modulo 2759 Rapporto sulla gestione irregolare della posta, mentre il pacco è stato reindirizzato al metodo più rapido di trasporto di superficie. Con queste procedure saldamente in atto, la fusione dell'ottobre 1975 del servizio di prima classe e di posta aerea poteva finalmente essere effettuata.

Il 31 dicembre 1975 il tasso interno è aumentato ancora una volta. La prima oncia di una lettera di prima classe richiedeva l'affrancatura di 13 centesimi e ogni oncia aggiuntiva richiedeva 11 centesimi. Il tasso di superficie per una cartolina è sceso brevemente a 7 centesimi il 14 settembre. È stato aumentato a 9 centesimi. Le tariffe per le lettere di posta aerea sono aumentate a 17 centesimi per la prima oncia e 15 centesimi per ogni oncia aggiuntiva, e la percentuale per le cartoline di posta aerea è salita a 14 centesimi.