L'ala posteriore mobile

• Potrebbe 3, 2024

Tra i molti cambiamenti per la stagione 2011, l'ala posteriore mobile è diventata una delle più controverse. Lodato e messo alla gogna da squadre e piloti, lo scopo dietro l'uso di un'ala mobile è di aiutare nel sorpasso, un argomento popolare di discussione e sviluppo in Formula 1.

Un'auto di Formula 1 crea così tanta accelerazione in tutte le direzioni che, se guidata su binari più vecchi e più stretti, il design a corpo largo rende quasi impossibile il passaggio. Inoltre, dietro la vettura si creano enormi zone di turbolenza a causa della deportanza della grande ala posteriore che incolla efficacemente la vettura sulla pista. Questa turbolenza provoca trascinamento e rallenta la macchina, oltre a turbare le auto che arrivano da dietro. Durante la stagione 2010, le auto di F1 sono state dotate di un'ala anteriore mobile progettata per aiutare a sistemare l'auto quando sono stati catturati sulla scia di un'altra, ma i conducenti hanno raramente utilizzato il sistema a causa della mancanza di efficacia.

Per il 2011, l'ala posteriore mobile fungerà essenzialmente da sostituzione del condotto a F ora vietato, riducendo la resistenza e aumentando la velocità in linea retta. Un guidatore preme un pulsante sul volante per aumentare il divario tra i due piani principali dell'ala, abbassando la resistenza e fornendo un aumento di velocità di 15 km / h. L'ala rimarrà nella posizione di resistenza ridotta fino a quando il conducente non aziona i freni o passa il successivo circuito di temporizzazione, parte del sistema utilizzato per tenere traccia della velocità, momento in cui l'ala si sposta nella posizione predefinita. Le limitazioni stabilite dalla FIA consentono l'uso illimitato del sistema durante le prove e le qualifiche, ma una volta iniziata la gara, il sistema può essere impiegato solo in determinate parti predeterminate in pista e quando il guidatore ha un secondo o meno dietro un altro.

I sostenitori affermano che l'ala mobile aumenterà sicuramente il sorpasso, offrendo a un guidatore altrettanto abile in un'auto più lenta l'opportunità di sorpassare un'auto più veloce, in particolare se usata insieme a KERS. La preoccupazione per la sicurezza del sistema sembra minima, così come qualsiasi potenziale distrazione per il conducente.

Coloro che si oppongono all'idea di un'ala mobile sono preoccupati che causerà distrazione al guidatore, avendo ancora un altro aggiustamento da operare e renderà i sorpassi troppo facili. La sicurezza è anche una preoccupazione quando la possibile perdita di un'ala posteriore significa perdita di controllo del veicolo. Il più immediato è la preoccupazione che ridurrà lo sport creando falsi vantaggi solo da aggiungere allo "spettacolo".

I fan delle corse di Formula 1 comprendono l'importanza dell'abilità nel guidare un veicolo così straordinario e questa strategia gioca un ruolo vitale nel successo di un pilota in pista. Certo, gli spettatori vogliono più della parata che molte gare sono diventate dopo i primi due giri, ma la scelta del vantaggio artificiale rispetto all'abilità del pilota sembra troppo ingannevole e appartiene a un videogioco, non in Formula 1.

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