Nuova stagione, nuove regole

• Aprile 24, 2024

L'apertura della stagione di domenica all'Albert Park di Melbourne ha dato una prima occhiata ai team e ai fan su come i nuovi regolamenti avrebbero avuto un impatto sulla gara, e nessuno dei due ha dovuto aspettare molto a scoprirlo. Nel terzo trimestre, Vettel ha conquistato la pole position, la sua sedicesima, con un tempo di 1: 23,5 secondi, mezzo secondo più veloce di Hamilton, con Webber al terzo posto. La regola del 107% stabilisce che se il tempo di un pilota supera il 107% del tempo sul giro più veloce, quel pilota verrà escluso dalla gara. Né i piloti della terapia ormonale sostitutiva Narain Kartikeyan né Vitanonio Liuzzi hanno soddisfatto il requisito del 107%, e di conseguenza nessuno dei due ha potuto correre. Essendo apparso a malapena in pista per tutto il fine settimana, nemmeno l'opzione "circostanze eccezionali" disponibile per gli steward potrebbe aiutare il team HRT.

Vettel ha preso il controllo della gara dall'inizio, avanzando davanti a Hamilton di 2 1/2 secondi nel primo giro. Hamilton è riuscito ad accorciare il divario di 1,3 secondi prima che Vettel fosse in cerca di pneumatici alla fine del 14. giro. Mark Webber non è riuscito a tenere il passo e si è spostato a un terzo distante. I Pirelli si sono dimostrati meno dei problemi previsti per le squadre. Tuttavia, il tempo era fresco e così anche la pista, con le mescole più morbide che si esibivano in quelle difficili, ma la gara in Malesia poteva raccontare una storia molto diversa.

Button e Massa hanno lottato per i primi dieci giri, fornendo il massimo entusiasmo della gara. Button ha finalmente superato Massa, ma ha utilizzato la strada di fuga nello sforzo, che è contro le regole. I funzionari lo hanno punito con una penalità drive-through invece di richiedere che rinunciasse alla sua cattiva posizione a Massa. Button ha aspettato fino all'ultimo minuto per scontare la sua penalità.

Una nota a margine interessante riguardo al duello Button-Massa: la McLaren è stata la prima squadra a utilizzare l'ala posteriore mobile (DRS), ma non ha dato alcun vantaggio perché Massa ha contrastato con KERS. Incuriosisce l'utilità delle nuove funzionalità in futuro.

Entrambe le Mercedes uscirono dalla gara per la prima volta dal GP di Monte Carlo del 1955, le loro uscite erano dovute a collisioni con piloti rivali.

Nel frattempo, Vettel ha aumentato il suo vantaggio su Hamilton a 7,3 nel giro 26 e 9 nel giro 29. Presto divenne chiaro che la macchina di Hamilton era danneggiata, rallentandolo. Un vassoio del pavimento danneggiato stava sfregando contro il binario, riducendo significativamente il carico aerodinamico.

Button ha superato Massa di nuovo al 49 ° giro, usando questa volta efficacemente DRS, seguito da un piccolo urto con Massa. Forse per fare un punto? Tuttavia, Massa ha fatto il giro più veloce della gara a 1: 28,94 secondi.

Webber è tornato indietro dai leader dopo un passaggio di Alonso e un errore durante un cambio gomme gli è costato tempo. Ha continuato a terminare la gara quinta.

Alonso ha superato Buemi al 58 ° giro per inseguire Petrov, che aveva una tipica strategia a due stop ed era saltato al terzo. Sembrava un replay della gara di Abu Dhabi dell'anno scorso quando Petrov sostenne Alonso, costando allo spagnolo la gara e il campionato.

Perez ha guidato come un veterano, non il debuttante, impostando il sesto giro più veloce, superando il compagno di squadra Kamui Koybayashi e non commettendo errori. Sfortunatamente, la sua buona guida è stata nulla, poiché entrambi i Sauber sono stati successivamente squalificati per un'infrazione tecnica che coinvolge il design dell'ala posteriore. Questo ha spinto Massa a sventh e ha regalato a Di Resta un bonus a sorpresa di un punto Championship per il decimo.

Vettel ha superato la bandiera a scacchi con un tempo di 1h29m30s, ben 22,97 davanti a Hamilton e 30,56 davanti a Petrov. Alonso arrivò quarto, seguito da Webber, Button e Massa. Buemi, Sutil e di Resta hanno completato i punti.

Vettel ha guidato come il campione del mondo che è, e lo ha fatto senza impiegare KERS o DRS in qualsiasi momento durante la gara. Mi vengono in mente due pensieri: può davvero ripetere la vittoria dell'anno scorso assicurando un solido vantaggio nei punti; e sebbene abbia dimostrato di poter vincere senza KERS o DRS, quanto meglio potrebbe con loro?

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