Bridgestone Test Single Wet Tire

• Aprile 25, 2024

In caso di pioggia, la Formula 1 esegue due pneumatici diversi. Lo pneumatico bagnato estremo ha scanalature profonde per facilitare la dispersione dell'acqua. Se una corsa deve iniziare dietro la safety car, devono essere messe le bagnature estreme. Proprio di recente, abbiamo visto molti pneumatici estremi correre a causa delle gare sul bagnato. L'altro pneumatico è l'intermedio, che essenzialmente attraversa il divario da estremo a secco. Non abbastanza resistente come l'estremo bagnato, e capace di correre su una pista asciutta senza bruciarsi fino a niente.

I team hanno chiesto a Bridgestone di esaminare l'idea della singola gomma da bagnato, poiché la società lo gestisce già in molte delle altre serie che forniscono. Il singolo pneumatico ha scanalature da qualche parte tra le opzioni esistenti sul bagnato e dovrebbe coprire una gamma più ampia di condizioni meteorologiche. Si presume che abbiano chiesto che il cambiamento venisse esaminato dopo il Gran Premio d'Europa del 2007, che ha visto uno Spyker guidare la gara dopo una bandiera rossa. Tenuto al Nurburgring, i primi giri sono stati il ​​caos assoluto, con solo Winkelhock, nello Spyker, che ha fatto la scelta giusta per le gomme dall'inizio. Dopo la gara, si presume che i team desiderassero vedere questa variabile tolta dall'equazione.

Alcuni piloti hanno provato le nuove gomme a Jerez la scorsa settimana e la risposta è stata che la gomma non è ancora pronta. Nakajima ha detto che era troppo scivoloso con pochissima presa. Heidfeld ha già detto che non gli piace l'idea, dicendo che i problemi che esistono attualmente con l'aquaplaning su pneumatici estremi, sarebbero solo dieci volte peggiori con questa nuova gomma.

Bridgestone stesso ha affermato che vorrebbe mantenere i due diversi composti, poiché per motivi di sicurezza, la scelta di due opzioni è una situazione più preferibile. Sembra che i team si stiano avvicinando a questo modo di pensare ora, avendo vissuto molte gare sul bagnato quest'anno e vedendo quanto sarebbe scivolosa la nuova gomma.

Tuttavia, dimezzare il numero di pneumatici bagnati disponibili per una squadra durante un weekend del Grand Prix contribuirebbe all'obiettivo generale di ridurre i costi. La FIA ha fatto di questo un obiettivo chiave quando si guardano le nuove normative e portare a una gara una specifica delle gomme da bagnato risparmierebbe molti soldi. Questo deve essere valutato rispetto alla riduzione della sicurezza, tuttavia, poiché non vi è alcun taglio dei costi quando si tratta semplicemente di aumentare i livelli di pericolo.

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